La ofensiva antimigratoria y proteccionista de Donald Trump tiene muchas ramificaciones y frentes globales
- Redacción Central
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La administración de Estados Unidos de Norteamérica (EE.UU.) acelera la ampliación de infraestructuras para retener migrantes, inspiradas en el polémico "Alligator Alcatraz", ubicado en un exaeropuerto al oeste de Florida, en los Everglades. Kristi Noem, secretaria de Seguridad Nacional, reveló hace algunas semanas los planes para replicar este formato a escala nacional, priorizando sitios próximos a aeropuertos para agilizar las expulsiones. "Buscamos ubicaciones junto a pistas que eleven nuestra eficiencia", declaró a CBS News, tras dialogar con gobernadores y líderes estatales, muchos receptivos, especialmente en territorios con estructuras subutilizadas.
Por Redacción Central | @CoyunturaNic
California, Estados Unidos de Norteamérica
Miami, una metrópolis donde el flujo vehicular es un caos perpetuo y el sistema de transporte colectivo deja mucho que desear, experimentó un fenómeno efímero entre 2022 y 2023: una proliferación masiva de scooters y motocicletas de bajo cilindraje. Estos vehículos, comunes en capitales latinoamericanas como Caracas, Bogotá, San José o Ciudad de México, se convirtieron en el medio predilecto para cientos de miles de recién llegados de naciones como Cuba, Haití, Venezuela, Honduras, Guatemala y Nicaragua. Procedentes de programas temporales de admisión humanitaria bajo la administración del expresidente demócrata Joseph Biden —como el "parole" para CHNV y la extinta aplicación CBP One—, estos individuos hallaron en las motos una solución accesible y conocida para navegar la urbe del sur de Florida.
El auge transformó el paisaje urbano. Las motocicletas zigzagueaban hasta hace algunos meses entre automóviles atascados en arterias clave, reproduciéndose visualmente día tras día. Sin embargo, desde inicios de 2025, su presencia se ha diluido drásticamente. Esta desaparición coincide con la intensificación de medidas contra la inmigración irregular promovidas por el republicano Donald Trump, quien ha prometido expulsiones a gran escala con un objetivo de 3,000 detenciones diarias. Su gobierno revocó permisos para multitudes que ingresaron vía esos mecanismos temporales, dejando a innumerables en un estado de incertidumbre legal repentina.
Yonathan Rodríguez, un venezolano de 40 años con más de dos décadas suministrando repuestos a talleres locales, describe el panorama actual: "manejar un scooter aquí es como portar una marca visible. Las fuerzas del orden piensan: 'detengámosle; si va en moto, es probable que carezca de documentación'". Añade que el temor a la expulsión se palpa en las vías públicas, donde antes abundaban estos vehículos. Muchos inmigrantes, sin recursos para adquirir un coche, optaban por motos financiadas sin necesidad de historial crediticio, pagándolas en cuotas. Ahora, circular en una expone a operativos en sitios laborales, granjas y rutas estatales. "En un auto, solo te detienen por una falta; pero con una moto, asumen irregularidad migratoria", precisa Rodríguez.
Boris Pedraza, propietario de El Rey de las Motos, corrobora el colapso comercial. Sus ventas se han hundido: "abundan los deportados, y otros se ocultan; si te paran en moto sin papeles, terminas encarcelado". Muestra un scooter negro compacto: "pertenecía a una joven que lo pagaba en plazos; la expulsaron". Su establecimiento, operativo desde hace casi 20 años en una plaza al oeste de Flagler —una vía que biseca la ciudad de norte a sur—, comparte espacio con una veterinaria, un servicio de envíos y un comercio orientado a Cuba. Paga 1,500 dólares mensuales de renta, más del doble de los 700 iniciales, y se beneficia de exenciones por veteranía. "Si clausuro, no reabro en otro sitio", afirma.
El incremento en la demanda generó nuevos distribuidores, pero muchos han cesado operaciones. Pedraza calcula que, de 2022 a principios de 2024, facturó cerca de cinco millones de dólares, despachando más de 10 unidades diarias con seis colaboradores en mecánica, ventas y montaje. "Era incesante", recuerda. Hoy, apenas coloca una o dos por semana, incluyendo usadas, muchas destinadas a envíos hacia Cuba. Un vecino concesionario ha reconvertido su local en una mezcla de joyería, bazar y cafetería, relegando las motos a un tercio del área. Un trabajador anónimo reveló a The New York Times que cerraron dos sucursales adicionales; otro en Hialeah, colindante con Miami, liquidó dos locales.
Pedraza ignora cuánto resistirá: "volvimos a épocas pasadas. Los componentes encarecieron por tarifas aduaneras; un neumático de 15 dólares ahora vale 57". Su hijo inauguró un punto en Orlando que no prosperó y ahora colabora con él. Rodríguez, proveedor mayorista, indica que las expulsiones de los últimos seis meses han golpeado a todos los comercios del rubro, forzando reorganizaciones. "En dos años, el sector mutó radicalmente", lamenta.
Las financieras de motos, que solo demandaban un pasaporte extranjero —a diferencia de las automotrices, que requieren seguro social y licencia—, enfrentan morosidad. Los acuerdos típicos involucran tres meses con abonos de 500-600 dólares, sin garantías, entregando el título al comprador, lo que complica recuperaciones. Pedraza retiene solo un prestamista para hasta 1,500 dólares, insuficiente para modelos de 150-200 cc, que exigen aval de motocicleta en la licencia floridana. Los de menor capacidad, exentos de ese requisito, dominaban entre novatos.
Diosday Monzón, cubano de 49 años con un scooter de 150 cc, lo ve como opción frugal tras perder su empleo en vigilancia. Sin obligación de seguro, reposta por menos de cinco dólares para 150 kilómetros. "En cuatro días, gasto eso; con meses en moto, acumulas ahorros". Antes mantenía un Toyota Camry 2005 con 200 dólares mensuales en cobertura. "Los empleos despiden sin recontratar; con Trump, todo bajó", gesticula descendente. "Es supervivencia", agregó. Otro residente prolongado con estatus legal persiste pese al estigma: "es un imán para autoridades".
Pedraza, reparando su luz de freno, coincide: "hace meses, sin tanto revuelo migratorio, compraban y resolvían. Ahora, te paran, remolcan el vehículo y deportan".
Esta dinámica local encaja en una estrategia nacional más amplia. La administración Trump impulsa una red de centros de retención inspirados en Alligator Alcatraz, ubicado en los Everglades floridanos. Kristi Noem, secretaria de Seguridad Nacional, confirmó planes para replicarlos, priorizando proximidad a aeropuertos para agilizar expulsiones. "Buscamos sitios junto a pistas para eficiencia inédita", declaró a CBS News. Ha dialogado con gobernadores, hallando interés en estados con estructuras subutilizadas.
Noem califica el modelo de superior a contratos con prisiones locales o lucrativas, reduciendo gastos vía "rotación veloz". Anunció Speedway Slammer en Indiana; evalúan Arizona, Nebraska y Luisiana —estos últimos bajo mando republicano—. La oficina de Jim Pillen, gobernador nebraskense, confirma pláticas federales sobre colaboración inmigratoria, posponiendo detalles.
Pero estos proyectos enfrentan litigios. Una jueza federal suspendió hace meses —por 14 días— la expansión de Alligator Alcatraz —abierto en un exaeropuerto al oeste de Miami— ante demandas de ecologistas y una tribu indígena por infracciones ambientales. Aunque las operaciones continúan al cierre de este texto.
GardaWorld Federal Services, subsidiaria estadounidense de la canadiense GardaWorld, puede optar a contratos con el Servicio de Control de Inmigración y Aduanas (ICE) por hasta 138 millones de dólares, incluyendo personal para Alligator Alcatraz. Un acuerdo de ocho millones cubre guardias armados en "zona remota centro-sur de Florida" a 25 dólares/hora más viáticos, exigiendo licencia armada, experiencia y pistola propia registrada.
La ofensiva se extiende globalmente, con deportaciones a naciones africanas distantes. El viernes 01 de agosto de 2025, la familia Mosquera en Miami recibió una llamada desde una prisión en Eswatini —ex Suazilandia— de Roberto Mosquera del Peral, habanero de 58 años. Uno de cinco varones (cubano, jamaicano, laosiano, vietnamita, yemení) enviados allí a mediados de julio. "Solo confirmó estar vivo; ignorábamos su suerte", relata su sobrina, Jessica Canoto.
ICE lo tacha de "delincuente extranjero riesgoso con historial violento", citando condenas por homicidio premeditado, asalto grave, hurto vehicular, evasión y manejo imprudente. Llegado a Estados Unidos de Norteamérica (EE.UU.) con 13 años durante El Mariel, cumplió penas en Florida: 1989-1996 y 2010-2012. Detenido en la cárcel de ICE en Miami el lunes 16 de junio de 2025, expulsado el lunes 14 de julio bajo orden final.
Eswatini, reino absoluto de 1,2 millones de personas con abusos documentados por EE.UU. —arrestos arbitrarios, asesinatos políticos, torturas, hacinamiento carcelario—, desconcierta a familiares y locales. Opositores como PUDEMO y Southern Africa Litigation Center cuestionan el pacto oculto. Sudáfrica alertó en agosto del presente año sobre riesgos a su seguridad.
Bill Frelick de Human Right Watch (HRW) critica: "EE.UU. no los presenta como seguros, solo como vertederos". Trump ha deportado a Sudán del Sur (ocho en mayo: cubanos, vietnamitas, surcoreanos, mexicanos, laosianos, birmanos, sursudaneses) y Eswatini; Ruanda acordó recibir hasta 250 personas. La administración republicana propone pactos con Gabón, Guinea-Bissau, Liberia, Mauritania, Senegal; negocia con Angola, Guinea Ecuatorial. Nigeria rechazó.
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